雖然2025年僅過(guò)去了不到四分之三的時(shí)間，但可以肯定的是，今年的車市關(guān)鍵詞里，一定有個(gè)位置是屬于“復(fù)活”。剛開(kāi)年，愛(ài)馳汽車通過(guò)內(nèi)部大換血疑似復(fù)活，高合汽車又在今年5月傳出了神秘復(fù)活傳聞，去年底閃崩的極越也在今年7月份疑似拿到了復(fù)活卡，再加上幾天前發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書(shū)》的威馬新東家......
這年頭，但凡“死而未僵”的車企，便極有可能“死而復(fù)生”。巧合的是，這一情況在2025年已連續(xù)發(fā)生了多起。當(dāng)然，到底是徹底活過(guò)來(lái)，還是回光返照一下，便不得而知了。
我們今天想要重點(diǎn)聊一下的是威馬汽車，筆者想和大家探討一下，其是否真的能夠，“死馬”變“活馬”。
新東家“放衛(wèi)星”
5年時(shí)間，從“復(fù)產(chǎn)”到“年產(chǎn)百萬(wàn)輛”？！
9月6日，威馬汽車在社交平臺(tái)發(fā)布了《關(guān)于“新威馬汽車”重組情況的說(shuō)明》。
據(jù)其發(fā)布的《致供應(yīng)商白皮書(shū)》顯示，新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛”）已接管威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司（下稱“四公司”），正在溫州基地恢復(fù)和E5車型的量產(chǎn)。
同時(shí)，威馬汽車宣布對(duì)供應(yīng)商欠款的清償計(jì)劃，債權(quán)金額15萬(wàn)元（含）以下的普通債權(quán)人，將在法院批準(zhǔn)重整計(jì)劃后的6個(gè)月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償；債權(quán)金額在15萬(wàn)元以上的，除15萬(wàn)元現(xiàn)金清償外，超出部分通過(guò)信托受益份額按比例清償。
而更吸引眼球的還在后面。
據(jù)了解，新威馬制定了2025-2030年“三步走”的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃。
第一步（復(fù)興階段2025至2026年）：
2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5、E5車型，確保年產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬(wàn)輛，同時(shí)布局泰國(guó)KD工廠，開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)，2026年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)；
第二步（發(fā)展階段2027至2028年）：
年銷量將躍升25萬(wàn)至40萬(wàn)臺(tái)，量產(chǎn)高階輔助駕駛車型并啟動(dòng)IPO籌備；
第三步（跨越階段2029至2030年）：
計(jì)劃2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收1200億，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。
五年時(shí)間，三步走。
或許這已經(jīng)都不能稱之為“走”，應(yīng)該算是“飛”才對(duì)。畢竟從復(fù)產(chǎn)到年產(chǎn)百萬(wàn)輛僅用5年時(shí)間的這一“創(chuàng)舉”，稍微了解一點(diǎn)兒威馬汽車，并對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷情況有清晰認(rèn)知的人，恐怕都會(huì)對(duì)其持有較強(qiáng)的懷疑態(tài)度。
威馬新東家究竟何許人也，竟然敢將如此野心勃勃的規(guī)劃公之于眾？這在大多數(shù)人眼里如同“放衛(wèi)星”般的規(guī)劃，到底有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能性？
資料顯示，威馬新東家深圳翔飛汽車銷售有限公司，于2023年9月成立，注冊(cè)資本為1億元，實(shí)繳資本為0.42億元，法定代表人為黃晶。該公司由深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司兩家公司共同持股，持股比例分別為81.8198%和18.1802%。
筆者在查詢了該公司法人以及持股公司的過(guò)往履歷后發(fā)現(xiàn)，法人黃晶同時(shí)也是深圳欣碩企業(yè)管理有限公司的法定代表人。而這家公司對(duì)外投資的企業(yè)包括昆山寶能汽車有限公司、哈爾濱悠寶佳汽車銷售公司等“寶能系”的公司?？磥?lái)此前傳出的威馬新東家與寶能有著密切關(guān)系，并非毫無(wú)根據(jù)。
如此看來(lái)，并非新東家對(duì)于“年產(chǎn)百萬(wàn)輛”僅停留在數(shù)字階段，也可能不是其對(duì)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)的可行性稍微有著認(rèn)知偏差，倒也符合寶能汽車的一貫操作。那么，我們似乎也更加有理由不看好新東家放出的這顆“衛(wèi)星”。
“死馬”或可變“活馬”
但想變跑得快的“好馬”難度太大
筆者之所以不太看好威馬新東家的“五年規(guī)劃”，除了對(duì)寶能系持懷疑態(tài)度外，也并非毫無(wú)根據(jù)的主觀臆斷。這是在我們充分了解和實(shí)地探訪過(guò)后，給出的理性判斷。
在我們看來(lái)，擺在威馬或者說(shuō)新威馬面前的，包括但不限于以下三個(gè)難度頗大的問(wèn)題，亟需解決。
首先，渠道重建是難度最大也是最致命的問(wèn)題。
按照威馬新東家的第一步規(guī)劃中提及“9月復(fù)產(chǎn)EX5、E5車型，確保年產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬(wàn)輛”這不僅是問(wèn)題，而且是問(wèn)題很大。
據(jù)我們了解，威馬汽車經(jīng)過(guò)兩年多的停擺期，目前全國(guó)的銷售渠道基本已經(jīng)全線癱瘓。以我們所在的成都市為例，作為全國(guó)私家車第一城，曾經(jīng)也是威馬最為看重的銷售地區(qū)，目前現(xiàn)存的威馬門店，僅剩一家，即位于成都市龍泉驛區(qū)東洪路291號(hào)的威馬用戶中心。
但當(dāng)我們?cè)缜叭サ竭@家用戶中心時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然店招上還掛著威馬汽車的logo，但如果你走進(jìn)店里就會(huì)看到，這里上演著一幕“看似有馬，實(shí)則無(wú)馬”的劇情。因?yàn)檫@家店內(nèi)展廳里擺放的僅僅只有一輛知豆小車。銷售人員告知我們，這里很早就沒(méi)有賣過(guò)威馬汽車了。
這也意味著諾大的成都市里，你已經(jīng)找不到一家真正還在“正經(jīng)”運(yùn)營(yíng)的威馬汽車門店了。另?yè)?jù)我們從外地的同行媒體處獲悉，這樣的情況在全國(guó)許多城市里都一樣。換言之，全面癱瘓甚至是已經(jīng)不復(fù)存在的銷售渠道，將成為新威馬亟需也必須解決的首要難題。
如果這個(gè)問(wèn)題不解決，產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)倒是有那么一絲可能實(shí)現(xiàn)，銷2萬(wàn)臺(tái)壓根就是不可能完成的任務(wù)。所謂的“復(fù)興階段”恐怕也進(jìn)行不下去。
其次，是如何重構(gòu)消費(fèi)者和車主信心？
筆者在探訪本地威馬經(jīng)銷渠道的同時(shí)，也針對(duì)威馬車主的售后維保難題進(jìn)行了相關(guān)的了解。原本位于成都市成華區(qū)的威馬用戶中心此前一直是威馬私家車主和網(wǎng)約車主們的售后維保地點(diǎn)。
可就在不久前，當(dāng)我們?cè)俅稳サ酱说靥皆L時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前該用戶維保點(diǎn)已經(jīng)改換了門庭，現(xiàn)在變成了星途汽車的用戶中心。我們咨詢了幾位威馬車主后得知，他們現(xiàn)在如果要進(jìn)行車輛的維保事宜，要么只能去到龍泉驛的那家（目前銷售知豆汽車）門店，要么就只能選擇路邊的維修店自行處理。
不光是維保有難題，許多威馬車主還反映威馬汽車的車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常性“斷網(wǎng)失聯(lián)”，不少車主長(zhǎng)期連不上網(wǎng)，無(wú)法使用相關(guān)功能。有人甚至已經(jīng)自行改裝了其他的車機(jī)系統(tǒng)。某種意義上講，威馬已經(jīng)讓這部分車主“傷透了心”，他們對(duì)于品牌的信任度已經(jīng)降至極低。即便威馬復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)者到底買不買賬，可能會(huì)打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
不僅需要重構(gòu)消費(fèi)者的信心，威馬目前還得花精力穩(wěn)固自己的根基。
據(jù)藍(lán)鯨新聞等媒體報(bào)道，目前威馬溫州基地已啟動(dòng)復(fù)產(chǎn)，工廠運(yùn)營(yíng)方面，目前已有400多人的團(tuán)隊(duì)在崗。同時(shí)，新威馬采取了“召回老員工 + 新招聘”雙軌模式。不僅向前威馬員工發(fā)送返崗?fù)ㄖ?，同時(shí)也在大力擴(kuò)招，為產(chǎn)能提升儲(chǔ)備人力。
然而老員工的回歸意愿，卻存在分化。有前員工透露，自己原部門同事大多不愿回去，核心顧慮是“擔(dān)心回去后仍不穩(wěn)定”，可見(jiàn)威馬雖重啟生產(chǎn)，但從內(nèi)部員工到消費(fèi)者層面，都需要建立信心的時(shí)間。
第三，如此內(nèi)卷的車市大環(huán)境，壓根就沒(méi)有試錯(cuò)的空間和時(shí)間。
當(dāng)下的車市競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)是激烈殘酷到了極點(diǎn)。這也意味著威馬根本沒(méi)有多的時(shí)間和空間來(lái)進(jìn)行更多的動(dòng)作和試錯(cuò)。拋開(kāi)國(guó)內(nèi)車市不談，在新威馬規(guī)劃中的海外戰(zhàn)略，要想實(shí)現(xiàn)同樣沒(méi)有想象中的那般容易。
在各大車企都寄予希望的“走出去”熱潮里，威馬汽車的競(jìng)爭(zhēng)力到底如何，屆時(shí)可能需要海外的消費(fèi)者來(lái)客觀評(píng)斷。搬出“走出去”概念很容易，但真正做到很好地“走出去”的車企，實(shí)際上真沒(méi)有幾家。而這其中，威馬的可能性則更低。
馬曰：
姑且讓我們?nèi)サ粜聳|家可能存在寶能系影子的濾鏡，客觀來(lái)看威馬“復(fù)活”這件事。不難發(fā)現(xiàn)，包括但不限于上述三大難題對(duì)于新威馬而言，每一個(gè)都可能成為制約其從“死馬”變“活馬”，從“活馬”變“好馬”的轉(zhuǎn)變。哪怕其中一個(gè)難題不解決，威馬即便這次真“活”了過(guò)來(lái)，也始終都是“危馬”。部分車主擔(dān)心的“有一次就有第二次”的顧慮，或許也會(huì)發(fā)生在不久的將來(lái)。威馬新東家的三步走，哪一步都不容易，或許壓根就邁不出去。